地中海貨櫃港口，堵了

據金融時報，地中海西部的集裝箱港口已接近滿負荷運轉，可能導致歐洲零售商和製造商庫存成本上升和零部件短缺。

當地管理人員表示，胡塞武裝威脅紅海航道後，摩洛哥丹吉爾地中海港，西班牙阿爾赫西拉斯港和巴塞羅那港運輸量激增，他們(men) 正在處理堆場爆滿和船隻等泊的問題。

馬士基最近警告客戶，巴塞羅那港的堆場使用率正在升高，原因是該港處理的轉運量遠高於(yu) 正常水平，此外，阿爾赫西拉斯港和丹吉爾地中海港的碼頭也受到影響。

阿爾赫西拉斯港TTI Algeciras 碼頭的首席執行官Alonso Luque說，該碼頭 “相當滿”，通過限製業(ye) 務量才避免了嚴(yan) 重擁堵。

如上圖所示，在胡塞武裝發動襲擊後，大多數在亞(ya) 歐航線上運營的大型集裝箱班輪公司都改變了航線，改道好望角，而不是經過蘇伊士運河。因此班輪公司需要重新規劃亞(ya) 洲與(yu) 地中海港口之間的貨物運輸路線。

許多船舶繞過南非後，在地中海西側(ce) 的阿爾赫西拉斯和丹吉爾地中海等港口卸下集裝箱，由支線船將貨物運往南歐的其他碼頭。

由於(yu) 關(guan) 鍵港口難以應對由此導致的轉運量激增，海事谘詢公司MSI的董事Daniel Richards說，港口的延誤可能會(hui) 迫使一些公司增加庫存。

阿爾赫西拉斯港和丹吉爾地中海港沒有公布今年的運輸統計數據，而巴塞羅那港2月份的集裝箱吞吐量同比增長了17%。

許多碼頭運營商預計，隻要航線持續改道，問題就會(hui) 一直存在。

丹吉爾地中海港的碼頭運營商Tangier Alliance的管理委員會(hui) 主席Nabil Boumezzough說，今年以來，該碼頭一直在堆場幾乎滿負荷的情況下運營。

船舶跟蹤服務顯示，船舶經常在阿爾赫西拉斯港和丹吉爾地中海港的近海錨地等泊，這往往是港口日益擁擠的標誌。

Alonso Luque說，由於(yu) 這兩(liang) 個(ge) 港口位於(yu) 直布羅陀海峽的兩(liang) 側(ce) ，這兩(liang) 個(ge) 港口的吞吐能力受限，導致船公司被迫前往更遠的不太方便的港口，比如馬耳他港和焦亞(ya) 陶羅港。

如果說地中海港口吞吐量的增加，帶來的是壓力，那美國一些主要港口進出口的增長，則帶來了欣欣向榮的氣象。

據外媒報道，根據著名分析師約翰·麥考恩 (John McCown) 的最新數據，美國主要港口3月份表現出色——該國十大門戶的進口同比增長近20%。

這些港口處理著美國86%的進口運輸量，盡管入境集裝箱較2023年3月增長19.2%，不及2月份26.5%的同比增長顯著，但這顯示了美國的持續增長力。

麥考恩先生寫(xie) 道：“3月份19.2%的強勁增長突顯出，無論農(nong) 曆新年的時間影響如何，入境量異常強勁。最重要的是，潛在的經濟活動推動了這一趨勢。”

上個(ge) 月美國的總進口量略低於(yu) 182萬(wan) 標箱，東(dong) 部和墨西哥灣沿岸港口的數據出現七個(ge) 月以來的首次好轉，增長了 21.9%。而西海岸的增長率超過了太平洋沿岸的競爭(zheng) 對手。

洛杉磯仍然是該國最重要的進口門戶，吞吐量略低於(yu) 380,000標準箱，增幅略低於(yu) 市場水平，為(wei) 18.6%。

紐約和新澤西排名第二，吞吐量為(wei) 343,000個(ge) 標準箱，增長19.6%；長灘排名第三，吞吐量為(wei) 302,500個(ge) 標準箱，是十大港口中增長最慢的，增長率為(wei) 8.4%。

然而，增長最快的港口是奧克蘭(lan) ，上個(ge) 月吞吐量同比增長38.4%，達到83,500個(ge) 標準箱。

與(yu) 此同時，美國出口量也繼續呈上升趨勢，一個(ge) 月內(nei) 同比增長7.6%，達到930,500標準箱，洛杉磯取代休斯頓成為(wei) 該國主要出口港口。

洛杉磯處理了144,718標準箱的出口量，同比增長47.3%，而休斯頓處理了134,221標準箱，較溫和的增長了12%。

然而，其他一些主要港口的表現則更為(wei) 複雜——例如，長灘港的出口量在2023年 3 月下降了21.3%，諾福克港和查爾斯頓港的出口量基本持平。