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史詩級“大堵船”，都是紅海惹的禍！
紅海危機扼住世界貿易“咽喉”，正在全球範圍引發“蝴蝶效應”，新加坡港口罕見大擁堵正是其中之一。
上周，航運谘詢公司linerlytic數據顯示，全球第二大貨櫃港口新加坡港口積壓的集裝箱數量達到驚人的45萬標準箱，遠超新冠疫情暴發時期的數輪高點，港口停泊延誤時間已延長至7天。
同時，“一箱難求”局麵再現，5月以來全球集裝箱運輸價格迎來新一輪上漲。5月31日數據顯示，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）綜合指數報3044.77點，環比前一周上漲341.34點，漲幅12.63%。13條細分航線僅日本關東線運價小幅下跌，其餘12條全部上漲，美西線運價單周漲近20%。
包括極端天氣、美國需求反彈等多種因素造成了當前局麵，但持續了近半年的紅海危機被認為是這輪史詩級“大堵船”的根源。
年初以來，也門胡塞武裝多次襲擊紅海水域相關目標，英美對也門胡塞武裝進行武力打擊，衝突逐漸走向長期化。炮火聲中，國際航運巨頭紛紛繞道航行，造成的經濟影響正在全球蔓延。
據海事數據和谘詢公司 Sea-Intelligence 測算，改道使從亞洲到地中海的平均最短運輸時間增加了近40%，到北歐的平均最短運輸時間增加了15%。
被打亂的航運時間表導致上海、寧波、新加坡等亞洲主要港口出現擁堵，由於靠近紅海且是海空運輸的重要樞紐，阿聯酋的傑貝阿裏港也麵臨擁堵。
集裝箱船準時率出現下降。根據Sea-Intelligence的數據，按時到達的集裝箱船比例已經下降到大約52%。
連鎖效應也影響到了空運價格。據全球空運數據提供商WorldACD，5 月份從波斯灣和南亞飛往歐洲的空運運費較去年同期上漲了近 80%，與同期全球平均運費約 3% 的漲幅相比簡直驚人。
全球供應鏈係統何時能恢複平衡，目前還無法預測。德國貨櫃航運巨頭赫伯羅特公司首席執行官Rolf Habben Jansen表示，如果紅海局勢不改善，這種情況可能還將持續幾個月。
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