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“馬士基杭州號”紅海遇襲，曾掛靠多個國內港口！亞歐運價飆升！

來源：焦點視界 時間：2024-01-04 分享：

新年期間海運圈不太平！

上周六（12月30日）晚間，馬士基旗下懸掛新加坡船旗的“馬士基杭州號”（MAERSK HANGZHOU）在穿越曼德海峽時，胡塞武裝從其控製的也門領土發射兩枚彈道導彈瞄準該船，但導彈半途被美軍擊落。

在繼續行駛途中，有四艘胡塞武裝船隻接近杭州號並發動攻擊，還試圖登上杭州號，迫使杭州號在不到24小時內第二次發出求救信號。

隨後，美國中央司令部發布消息稱，美軍已派出直升機，擊沉了其中的3艘小艇並打死部分襲擊者，剩下一艘小艇逃離。

根據美國《紐約時報》的說法，這是自2023年10月巴以新一輪衝突爆發以來，在紅海地區巡航的美軍首次與也門胡塞武裝交火並直接擊斃其人員。

獲得救援的杭州號安全進入了蘇伊士灣。

據悉，“馬士基杭州號”部署在馬士基亞歐航線上，運力為14000標箱。中遠海科船視寶顯示，該輪於2023年10月12日靠泊過以色列港口海法，於2023年10月13日離港。

  • 2023年11月27日曾掛靠天津港，
  • 2023年11月27日曾掛靠大連港，
  • 2023年12月8-10日曾掛靠寧波港，
  • 2023年12月11-12日曾掛靠上海洋山港，
  • 2023年12月14日曾掛靠蛇口港。

馬士基隨後宣布，暫停船舶穿越紅海48小時。

在馬士基1月1日公布的最新繞行船期表中，所涉船舶數量從12月27日公布的152艘增加到165艘，計劃通過蘇伊士運河的船舶數量從59艘減少到38艘。

1月2日，馬士基宣布，公司暫停所有船隻通過紅海和亞丁灣，至於何時恢複將另行通知。

船公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd HLAG）1月2日表示，他們的集裝箱船將至少在1月9日前繼續回避紅海，繞道非洲好望角，然後將決定是否繼續改變航運線路。

達飛（CMA CGM）則在1月2日通知說，將在1月15日把亞洲到地中海地區之間的集裝箱船運價格比1月1日提高100%。

羅賓遜全球（CH Robinson）、長榮海運（Evergreen）、韓新海運（HMM）、海洋網聯船務（Ocean Network Express）、華輪威爾森（Wallenius Wilhelmsen）以及陽明海運（Yang Ming Marine Transport）等公司正計劃避開紅海水域，並增加繞行非洲好望角而非蘇伊士運河的船舶數量。此外，長榮海運還暫時停止接收以色列貨物。

全球大約三分之一的集裝箱航運使用蘇伊士運河。從亞洲到歐洲北部之間的航運如果繞道非洲好望角，預計每個來回會多耗費多達100萬美元的燃油。

自11月中旬以來，胡塞武裝開始在紅海對“與以色列有關的船隻”實施襲擊。12月19日，美國宣布協同有關國家，啟動了名為“繁榮衛士行動”的紅海護航行動，將在紅海南部和亞丁灣地區執行聯合巡邏任務，保證船舶安全。

盡管如此，胡塞武裝表示，除非以色列停止對加沙的戰爭，否則他們不會讓步。

目前已有做歐洲市場的中國外貿企業受此影響。

12月29日，上海航運交易所發布報告稱，本周（12月25日至12月29日所在周）中國出口集裝箱運輸市場繼續受到地緣風險的考驗，亞歐等航線市場運價繼續大漲，帶動綜合指數大幅上行。

義烏市雙童日用品有限公司總經理李二橋表示：“我們公司有近20條貨櫃因客戶要求暫緩出貨，是出口到摩洛哥和歐洲的訂單。因為我們產品的海運費用一般由客戶承擔，當前海運價格上漲較快，從原來一個貨櫃2000美元漲到目前5000多美元。”

除了漲價，中國外貿企業出口歐洲還需要麵對的是交期延遲：以到德國漢堡的貨物為例，航運一般需要28天，如今繞行需要再加10天。

物流公司OL USA首席執行官Alan Baer認為，航運和物流客戶需要對至少90天的紅海運輸中斷做好準備。如果按此預測，或許直到2、3月份，都將持續運價高漲、運力緊張的局麵。

目前來說，由於處於外貿淡季，紅海危機對國內外貿行業的影響有限，但若緊張局勢延續，運價上漲、運輸時長增加，勢必影響外貿企業的利潤和周轉效率。

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