90%集裝箱船延誤

當前，紅海危機長期化對全球航運業(ye) 產(chan) 生了深遠影響。全球港口擁堵程度已經達到一年半以來新高，而新加坡集裝箱港口的擁堵程度尤其嚴(yan) 重，其他亞(ya) 洲和歐洲港口近期也已經出現擁堵。

90%集裝箱船延誤

集運旺季來臨(lin) ，全球港口繼續遭遇著嚴(yan) 重的擁堵。海事數據公司Linerlytica近日表示，全球港口擁堵程度已達到18個(ge) 月來的最高水平，亞(ya) 洲港口情況尤其嚴(yan) 重。

作為(wei) 全球第二大集裝箱港口，新加坡港可能是這眾(zhong) 多擁堵港口中最引人注目的一個(ge) 。近幾周以來，該港口已經出現了特別嚴(yan) 重的擁堵。

新加坡交通部長徐芳達表示，目前約有90%的集裝箱船未能按預期時間抵達新加坡。

港口擁堵狀況

他還表示，由於(yu) 紅海危機繼續擾亂(luan) 航運計劃，幾乎所有開往新加坡的集裝箱船都晚點到達。其中許多船隻在很短的時間內(nei) 到達，造成船隻聚集並加劇擁堵。

因此，港口集裝箱裝卸的需求和複雜性都有所增加。因此，集裝箱船在泊位上花費的時間更長，並在港口造成嚴(yan) 重的擁堵。分析師表示，在新加坡等待泊位的時間已達到四到五天。

正在擴建港口

啟用新泊位的同時，新加坡還重新啟用了新加坡市中心已關(guan) 閉的設施——吉寶碼頭和丹戎巴葛碼頭。

他還強調：“Pasir Panjang碼頭將作為(wei) 大士港建設期間的堅實後盾，至少運營至2040年，確保在此期間港口集裝箱處理能力不僅(jin) 不會(hui) 下降，反而能持續增長，直至大士港全麵建成，屆時其年吞吐量將達到驚人的6500萬(wan) TEU。”