全球航運和物流集團搶灘亞洲其它基地幫助客戶采購從中國轉移？

1、為(wei) 了幫助客戶將供應鏈多元化擴展到中國以外，全球頭部航運和物流集團正陷入越來越激烈的亞(ya) 洲設施搶購潮。

2、包括馬士基、達飛、赫伯羅特等已紛紛搶灘投資於(yu) 港口、倉(cang) 庫和其他物流基礎設施。這些設施支持越南、印度和馬來西亞(ya) 等國日益複雜的供應鏈發展。

3、赫伯羅特於(yu) 今年4月宣布收購了印度港口運營商JM Baxi 40%的股份。赫伯羅特在印度業(ye) 務主管Dheeraj Bhatia表示，該集團正在考慮對印度港口和鐵路基礎設施進行進一步投資。他補充道，隨著這些市場吸引了更多以前專(zhuan) 注於(yu) 中國的離岸製造業(ye) ，在這些市場投資的競爭(zheng) 正在加劇。“全世界都認為(wei) 印度和東(dong) 南亞(ya) 是下一個(ge) 離岸製造中心的自然選擇。”。“中東(dong) 、中國、歐洲 . . . 各方麵的公司都將努力向這些市場投資。”

4、這是航運和物流供應商在迎合西方跨國公司減少對中國依賴並建立備用生產(chan) 線的期望。這一趨勢受到疫情期間混亂(luan) 以及地緣政治分歧的啟示加速。 不過，雖然全球化有分極化的趨勢，但不可能與(yu) 中國完全脫鉤，南亞(ya) 和東(dong) 南亞(ya) 的替代製造業(ye) 中心也仍需要大量投資。 

5、中國在貨運基礎設施容量方麵繼續保持領先地位。德路裏今年早些時候發現，中國有76個(ge) 集裝箱碼頭，能夠支持運載超過14,000TEU的大型船舶掛靠，而整個(ge) 南亞(ya) 和東(dong) 南亞(ya) 國家隻有31個(ge) 。不過，德魯裏研究人員預計，到2027年的五年內(nei) ，南亞(ya) 港口的集裝箱吞吐量將增長31%，而全球港口的5年增幅為(wei) 14%。 這種擴張的基礎是來自中國以外的亞(ya) 洲國家的貨物運輸量急劇增加。

6、OOCL的代理首席財務官 Michael Fitzgerald 表示，不要誇大“中國加一”戰略。中國在全球供應鏈中具有不可替代的作用。隨著地緣政治緊張局勢加劇，全球化公司正在探索中國以外的生產(chan) 和多元化替代方案，但中國在全球貿易中的巨大影響力使其幾乎不可能將其從(cong) 世界供應鏈中剔除。近年來，蘋果、三星、索尼、阿迪達斯等大公司已開始將生產(chan) 從(cong) 中國轉移到東(dong) 南亞(ya) ，西門子也在該地區探索投資機會(hui) ，以降低供應鏈風險。成本和風險管理方麵，他強調這將是一個(ge) 漸進的轉變，製造業(ye) 突然地一刀切式的外流根本不可行。OOCL一直在實現貨運航線多元化以及競爭(zheng) 力，並在越南等東(dong) 南亞(ya) 國家進行擴張，也包括非洲和拉丁美洲等新興(xing) 市場的增長，但也強調了中美市場的持續重要性。

7、與(yu) 此同時，馬士基去年以36億(yi) 美元收購了總部位於(yu) 中國香港的利豐(feng) 物流 LF Logistics 及其在亞(ya) 洲的198個(ge) 倉(cang) 庫。馬士基今年還計劃與(yu) 當地的Hateco集團一起在越南 Lach Huyen 港開發兩(liang) 個(ge) 新泊位。當然也包括如昨推送 ！今天馬士基家族繼承人親(qin) 自站台。到目前為(wei) 止，Maersk馬士基的電動汽車車隊已經行駛了總裏程超過13.5萬(wan) 公裏。馬士基還投資為(wei) 其電動汽車車隊建立充電網絡，包括在印度全國各地的倉(cang) 庫中使用自己的設施中的太陽能。

馬士基亞(ya) 太區運營副總裁 Anne-Sophie Zerlang Karlsen 強調隨著該區域內(nei) 貿易多年來持續增長，在整個(ge) 東(dong) 南亞(ya) 進行擴張和投資非常重要與(yu) 必要。

8、還有預測稱亞(ya) 洲經濟體(ti) 之間的貿易也將快速增長。UPS預計，到2030年的十年間，亞(ya) 洲大陸內(nei) 的貿易額將增加一倍以上，達到13.5萬(wan) 億(yi) 美元。其亞(ya) 太區總裁 Michelle Ho 表示，亞(ya) 洲內(nei) 部貿易擁有“難以置信的潛力”。

9、新加坡也是貿易增長的受益者之一。法國國營SNCF旗下物流集團喬(qiao) 達 Geodis 亞(ya) 太和中東(dong) 地區首席執行官 Onno Boots 表示，許多製造商正在將其亞(ya) 太配送中心遷至新加坡。 但他補充說，新加坡的許多倉(cang) 庫已經滿負荷運轉。

10、來自中國的企業(ye) 也在尋求在不斷變化的環境中發揮作用。越南的許多新工廠都由中國投資者管理。