即期運價快速回落，長協運價趨向即期運價或不可避免

受全球運輸需求放緩和歐美國家通貨膨脹上升等因素影響，全球主要遠洋幹線的即期運價(jia) ，正逐步回落至疫情前水平。

2月10日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價(jia) 指數（SCFI）跌破1000點，為(wei) 995.16點，較一周前下跌1.2%，與(yu) 2022年2月11日的4980.93點相比，跌幅超過80%。

分航線來看，歐洲航線供求關(guan) 係仍麵臨(lin) 壓力，運價(jia) 繼續下行。

2月10日，上海港出口至歐洲基本港市場運價(jia) （海運及海運附加費）為(wei) 925美元/TEU，較一周前小幅下跌3.7%；上海港出口至地中海基本港市場運價(jia) （海運及海運附加費）為(wei) 1724美元/TEU，較一周前下跌1.7%。

北美航線供需基本麵較為(wei) 疲軟，運價(jia) 延續調整走勢。

2月10日，上海港出口至美西和美東(dong) 基本港市場運價(jia) （海運及海運附加費）分別為(wei) 1293美元/FEU和2553美元/FEU，分別較一周前下跌5.1%和5.7%。

WCI走勢

德路裏（Drewry）發布的全球集裝箱運價(jia) 指數（WCI），也呈現類似走勢。

2月9日發布的數據顯示，WCI為(wei) 1997.22美元/FEU，較一周前下跌2%，與(yu) 2022年同期相比下跌79%。與(yu) 2021年9月的10377美元/FEU峰值相比，跌幅已達到81%；與(yu) 過去十年的平均運價(jia) 2693美元/FEU相比，也下跌了26%；不過，與(yu) 疫情暴發前的2019年1420美元/FEU的水平相比，仍高出41%。

WCI上海出口集裝箱海運航線走勢

分航線看，上海-鹿特丹航線基準運價(jia) 為(wei) 1715美元/FEU，同比下降87%；上海-熱那亞(ya) 航線基準運價(jia) 為(wei) 2655美元/FEU，同比下降79%；上海-洛杉磯航線基準運價(jia) 為(wei) 2047美元/FEU，同比下降80%；上海紐約航線基準運價(jia) 為(wei) 3125美元/FEU，同比下降77%。

對於(yu) 短期運價(jia) 走勢，德路裏預計，未來幾周即期運價(jia) 仍將持續性小幅下調。

此外，德路裏在2023年1月發布的市場展望中還提到，2023年集運市場即期運價(jia) 至少將再下降50%~60%，這將影響班輪公司的盈利能力。

如果即期運價(jia) 持續處於(yu) 低位，班輪公司要想保持盈利，將越來越依賴於(yu) 長期合同運價(jia) 。

但隨著新一輪合同談判的展開，即期運價(jia) 的大幅下降，將影響長期合同運價(jia) 水平。

馬士基在公布2022年業(ye) 績時就表示，預計2023年即期運價(jia) 趨於(yu) 穩定，2023年合同運價(jia) 預計將“趨向於(yu) 即期運價(jia) ”。