空箱堆積、貨車等貨 情況何時能好轉？

如果說今年春節期間的空箱堆積，主要受到了季節性的影響，那麽(me) 目前的空箱堆積，則是多元化因素的綜合疊加。

外貿下行無疑是一大背景，這讓業(ye) 內(nei) 原本對疫情放開後市場需求複蘇的期待“落空”。

海關(guan) 數據顯示，今年6月，全國進出口總值達5000.2億(yi) 美元，環比上月減少0.3%，比去年同期下降10.1%。其中出口總值2853.2億(yi) 美元，環比增加0.5%，同比下降12.4％；進口總值2147億(yi) 美元，環比下降1.3%，同比減少6.8%。以美元計，今年上半年，全國進出口同比下降4.7%，出口下降3.2%，進口下降6.7%。

商務部對外貿易司司長李興(xing) 乾近日在發布會(hui) 上解讀稱，近期我國進出口增速下滑，是世界經濟複蘇乏力在貿易領域的直接反應。首先歸因於(yu) 整體(ti) 外需持續疲弱。其次，電子信息行業(ye) 也在周期性下行。另外，去年同期進出口基數明顯抬升，同時進出口價(jia) 格也在下降。

貿易放緩是各個(ge) 經濟體(ti) 麵臨(lin) 的共同挑戰，困難更多是全球性的。事實上，空箱堆積現象並不隻出現在中國的碼頭上。

根據集裝箱交易平台艾世捷（Container xChange）的數據，今年以來，上海港的40英尺集裝箱CAx（集裝箱可用指數）維持在0.64左右，洛杉磯、新加坡、漢堡等港口更是在0.7甚至0.8以上。當CAx的數值大於(yu) 0.5時，即表示集裝箱過剩，長期過剩就會(hui) 產(chan) 生堆積。

除了全球市場需求萎縮之外，集裝箱供應數倍激增是加劇供大於(yu) 求的本質原因。預計今年全球集裝箱船交付量將達到200萬(wan) TEU，將創下年度交付量紀錄。

航運業(ye) 供大於(yu) 求的局麵還將在接下來幾年內(nei) 加劇，這意味著，在明後年貿易需求有望適度回升帶來的需求增加效應，也將因供應增長而被稀釋，從(cong) 而讓航運業(ye) 的盈利水平長期處於(yu) 低位。

對於(yu) 中國的國際物流和貨代企業(ye) 而言，市場萎縮帶來的行業(ye) 內(nei) 卷，直接引發了利潤大幅下滑。其中，浙江一家國際貨運企業(ye) 目前的利潤率甚至比之前下降了近60%。

每年常規的外貿旺季即將來臨(lin) ，市場何時能好轉？

展望今年第三季度，據中國航運景氣指數編製室主任周德全稱，這一季度所有類型的航運企業(ye) ，其景氣和信心指數都將略有回暖。

但受到運輸市場供給過剩和碳減排要求影響，未來市場還將繼續承壓，對於(yu) 未來行業(ye) 的複蘇前景，以及第三季度傳(chuan) 統旺季能否如約到達，中國航運企業(ye) 家信心略有不足，多持謹慎態度。

浙江國際貨運企業(ye) 負責人表示，對他們(men) 來說，一般8月底9月初才開始進入旺季，預計下半年業(ye) 務量會(hui) 有所回升，不過利潤率還會(hui) 持續偏低。

“公司6月和今年上半年的業(ye) 務量同比去年有所下降，但整體(ti) 仍高於(yu) 疫情前。”廈門聯合物流有限公司助理總經理梁燕嫦表示，運價(jia) 持續下降，競爭(zheng) 激烈，給企業(ye) 帶來了更大的考驗。但從(cong) 7月開始，運價(jia) 略有上升，中國供應鏈也還有著很大的韌性，伴隨著越來越多中國企業(ye) “走出去”，預估下半年整體(ti) 市場會(hui) 有所複蘇。

“要看到外貿運行正在積蓄新的活力，雖然5、6月份進出口同比增速下降，但是環比保持增長。”李興(xing) 乾在19日的發布會(hui) 上表示，“對下半年外貿的前景我們(men) 保持樂(le) 觀預期。”