需求強勁，FAK費率上調"得逞"！隻要紅海危機持續，運費就不太可能下降？

航運谘詢公司MSI的最新分析顯示，市場已有明確信號表明，船公司本月早些時候宣布的FAK費率上調已取得顯著成效。MSI指出：“初步跡象顯示，這一增長趨勢正在持續。”

MSI還強調，除了好望角改道的影響外，全球貨運需求的強勁反彈也進一步支撐了班輪公司維持當前運費水平的努力。該機構觀察到，主要的東(dong) 西貿易航線和多條規模較小的南北貿易航線均呈現出“強勁”的增長趨勢。

MSI報告指出，第一季度美國和加拿大西海岸港口的進口量顯著增長，同比攀升了23.8%。與(yu) 此同時，今年前兩(liang) 個(ge) 月，歐洲從(cong) 遠東(dong) 的進口也實現了11.5%的同比增長。

然而，與(yu) 這兩(liang) 個(ge) 地區相比，亞(ya) 洲與(yu) 中東(dong) /印度以及大洋洲的貿易增長勢頭更為(wei) 迅猛。具體(ti) 而言，亞(ya) 洲至中東(dong) /印度同比增長了30.2%，而亞(ya) 洲至大洋洲則增長了29.8%。此外，亞(ya) 洲至拉丁美洲和亞(ya) 洲至非洲的貨運量增長勢頭也頗為(wei) 強勁，與(yu) 跨太平洋東(dong) 行的增長相當。

基於(yu) 以上數據，MSI得出結論：隻要紅海危機持續，當前的運費水平就不太可能出現明顯下降的趨勢。

然而，Linerlytica的創始人、航運市場分析專(zhuan) 家Hua Joo Tan提出了另一種觀點，他警告稱，如果胡塞武裝停止對船舶的襲擊，使得航運能夠恢複更短的蘇伊士運河航線，那麽(me) 當前的積極市場情緒可能會(hui) 在一夜之間蕩然無存。

Hua Joo Tan在Freight Buyers Club上表示：“如果供需形勢發生逆轉，運費將麵臨(lin) 全麵崩潰的風險。因為(wei) 一旦一兩(liang) 家主要的航運公司選擇重返蘇伊士運河航線，市場上的其他船公司很可能會(hui) 效仿。”

他進一步解釋道：“屆時，原本因安全考慮而轉移到好望角的全球運力的6%至8%將重新進入市場。這突如其來的新增運力將在短時間內(nei) 對運費產(chan) 生巨大衝(chong) 擊，可能導致其迅速下跌——而目前還沒有看到能夠有效阻止這種情況發生的策略。”

然而，包括Hua Joo Tan在內(nei) 的專(zhuan) 家們(men) 似乎都認為(wei) 這場危機不太可能迅速結束。就在上周，“馬士基約克敦”號和“MSC達爾文”號在駛向吉布提的途中分別遭遇導彈襲擊，但均未成功。

盡管如此，MSI指出，當前航運市場正被一股日益高漲的樂(le) 觀情緒所籠罩，這已對租船和二手市場產(chan) 生顯著影響。一年定期租船費率較2019年同期上漲了約60%至120%，最近的二手船銷售價(jia) 格也被視為(wei) “達到健康水平”。

本月，一艘擁有15年曆史的4300TEU巴拿馬型船以2500萬(wan) 美元的價(jia) 格售出，這一價(jia) 格較去年12月上漲了43%，與(yu) 2019年4月相比更是飆升了176%。

MSI分析道：“與(yu) 六個(ge) 月前相比，航運公司正在積極重返二手市場，直接購買(mai) 船隻而非租賃，這一轉變表明船公司對貨運需求的前景愈發樂(le) 觀，並堅信租船費率將在較長時間內(nei) 保持當前高位。”

MSI預測，在第二和第三季度，租船費率將繼續攀升，但預計在第四季度將出現下降，這主要是由於(yu) 新交付船隻的大量湧入市場。MSI進一步指出：“到目前為(wei) 止，好望角的改道已經成功吸收了所有新交付船隻的運力。”

“然而，這種情況不會(hui) 長久持續。最終，運力過剩的壓力將重新顯現，最可能發生在第三季度之後。”MSI補充說。

最後，MSI總結道：“盡管如此，在接下來的兩(liang) 個(ge) 季度裏，航運業(ye) 的前景看起來仍相對樂(le) 觀，盡管非經營性運營商的前景可能比運營商更為(wei) 樂(le) 觀。”