2023年航運市場將麵臨運費、運量和需求齊下降的挑戰

運價(jia) 基準平台Xeneta報告稱，在經曆了兩(liang) 年多的運費上漲和運力緊缺之後，迅速降溫的海運市場將迎來一個(ge) 極具挑戰性的2023年。

Xeneta預測，隨著貨運量持續下降，海運費將“顯著”下降，這將促使船公司在未來兩(liang) 年內(nei) 所有可用船舶和集裝箱投入使用後，越來越多地閑置其船隊。分析師預測，航空貨運市場也將麵臨(lin) 動蕩的一年。

Xeneta表示，貨運量的持續下降將導致市場出現“失衡”的局麵，這將導致進一步的運力過剩和利用率下降。其指出，新船交付可能增加多達165萬(wan) TEU的運力，而拆除舊船隻能抵消一部分。

Xeneta預計運力將增長5.9%，並指出，即使拆除量是其目前預期水平的兩(liang) 倍，海運業(ye) 仍將有望增加近5%的運力。

Xeneta預計，隨著2023年貨運量的進一步下降，預計將有多達100萬(wan) TEU或者更多的運力閑置，船公司將繼續與(yu) 運力過剩作鬥爭(zheng) 。而隨著新船進入市場，這種需求疲軟、貨運量下降和運力過剩的組合，將不可避免地繼續對2023年的運費產(chan) 生下行壓力。

Xeneta表示，在2023年上半年，可以看到一些關(guan) 鍵貿易航線的現貨運價(jia) 降至疫情前的水平，而隨著舊的、昂貴的合同到期和新的、價(jia) 格低得多的合同簽訂，長期合同運價(jia) 將迅速下降。不過，在2023年上半年，長期合同運價(jia) 不會(hui) 低於(yu) 現貨運價(jia) 。[FQ1]