海運費繼續下降！全球航運物流業將麵臨艱難時期

運輸需求仍表現疲軟，遠洋航線現貨運價(jia) 繼續下跌，其中亞(ya) 歐航線維持較大跌幅。

據德魯裏世界集裝箱指數最新數據，上海至鹿特丹航線現貨運價(jia) 為(wei) 2192美元/FEU，周跌18%，創近兩(liang) 個(ge) 月最大跌幅。與(yu) 今年一月相比，亞(ya) 歐航線現貨運價(jia) 已下降84%，僅(jin) 比2019年同期高32%。

另據上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價(jia) 指數最新報告，11月25日，上海港出口至歐洲基本港市場運價(jia) (海運及海運附加費)為(wei) 1100美元/TEU，較上期下跌6.1%。地中海航線市場行情與(yu) 歐洲航線基本同步，即期市場訂艙價(jia) 格繼續下行，上海港出口至地中海基本港運價(jia) 為(wei) 1842美元/TEU，周跌6.4%。

另外，北美航線，上海港出口至美西基本港運價(jia) 為(wei) 1496美元/FEU，周跌4%；至美東(dong) 為(wei) 3687美元/FEU，周跌4.9%。波斯灣航線運價(jia) 為(wei) 1250美元/TEU，較上期下跌10.3%；澳新航線運價(jia) 為(wei) 613美元/TEU，較上期下跌23.6%；南美航線運價(jia) 為(wei) 2276美元/TEU，較上期下跌11.6%。

運價(jia) 基準平台Xeneta表示，生活成本危機正在削減消費者的購買(mai) 力，導致進口集裝箱貨物需求下降。Xeneta預測，明年海運貨運量可能會(hui) 下降2.5%。與(yu) 此同時，船公司正接收新交付的船舶運力，這意味著在經曆了長期的運力短缺和瓶頸之後，運力過剩可能成為(wei) 一個(ge) 問題。