馬士基：二季度業績下滑，集裝箱貿易難恢複，航運巨頭敲警鍾

近日，馬士基公布2023年第二季度業(ye) 績。

據馬士基發布的財報數據顯示，盡管2023年第二季度市場持續正常化導致貨量和運價(jia) 下降，本季度業(ye) 績高於(yu) 預期。

雖然與(yu) 2022年第二季度營收217億(yi) 美元相比，本季度營收下降至130億(yi) 美元，但息稅前利潤率仍達12.4% 。基於(yu) 上半年業(ye) 績表現，即使下半年市場需求進一步減弱，馬士基上調了全年財務預期。

目前預計息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA） 為(wei) 95-110億(yi) 美元（此前為(wei) 80-110億(yi) 美元），息稅前利潤（EBIT）為(wei) 35-50億(yi) 美元（此前為(wei) 20-50億(yi) 美元）。

此外，由於(yu) 運價(jia) 和貨量下降，馬士基海運業(ye) 務營收從(cong) 上年同期的174億(yi) 美元，下降至今年第二季度的87億(yi) 美元。

馬士基稱，雖然貨量及運價(jia) 在第二季度維持在較低水平，但其強有力的成本管控，部分抵消了不利因素對營收的影響。

物流與(yu) 服務業(ye) 務方麵，因受到持續去庫存、消費者需求疲軟以及低運價(jia) 影響，營收從(cong) 上年同期的35億(yi) 美元，跌至今年第二季度的34億(yi) 美元。

此外，受需求下降、北美港口擁堵緩解、貨量和堆存收入下降的影響，馬士基碼頭業(ye) 務營收從(cong) 上年同期的11億(yi) 美元，下降至今年第二季度的9.5億(yi) 美元。

馬士基首席執行官柯文勝表示：“因疫情導致去庫存和增長疲軟，市場情況急劇變化，我們(men) 做出了迅速的反應，第二季度業(ye) 績為(wei) 上半年整體(ti) 穩健表現做出了貢獻。

我們(men) 在成本控製方麵的果斷行動以及和客戶簽訂多種合約緩解了市場正常化帶來的影響。

聚焦成本控製將繼續在應對低迷的市場前景中發揮核心作用，預計該舉(ju) 措將持續到今年年底。

同時，我們(men) 堅定不移地繼續在公司轉型方麵進行投資，為(wei) 客戶提供綜合物流解決(jue) 方案，增強其供應鏈韌性，以應對未來更多不確定因素。”

自2022年第四季度以來，去庫存狀況持續了較長時間且預計會(hui) 延續至年底。

基於(yu) 該情況，馬士基認為(wei) 全球海運集裝箱市場增長將為(wei) -4%至-1%，而此前預計在-2.5% 至+0.5% 之間。馬士基海運業(ye) 務將與(yu) 市場保持同步。

馬士基上調2023年全年業(ye) 績預期。預計全年實際息稅折舊及攤銷前利潤 (EBITDA)為(wei) 95-110億(yi) 美元，實際息稅前利潤(EBIT) 為(wei) 35-50億(yi) 美元。

自由現金流(FCF) 至少為(wei) 30億(yi) 美元。2022-2023年，預計資本支出為(wei) 90-100億(yi) 美元。2023-2024年，預計累計資本支出為(wei) 100-110億(yi) 美元。

馬士基業(ye) 績下滑的主因之一是航運運力從(cong) 疫情高峰回落。由於(yu) 歐美等發達經濟體(ti) 消費需求低迷，集裝箱貿易下半年至明年或難恢複。

分析認為(wei) ，航運企業(ye) 經營業(ye) 績大幅下滑，並非公司運營狀況出現惡化，而是航運運力回歸常態的表現。

隨著疫情影響逐步消退，企業(ye) 開始消化庫存，物流運輸需求快速下降，全球航運運價(jia) 顯著降溫，航運公司運營指標也隨之回落。

然而，從(cong) 外部環境來看，全球航運公司正麵臨(lin) 新的挑戰。市場需求低迷開始取代疫情，成為(wei) 影響航運業(ye) 的又一個(ge) 顯著因素。

統計顯示，二季度集裝箱運費較2022年同期下降51%，但是運輸量並沒有因為(wei) 運價(jia) 下降而提升，反而下降了6.1%。這主要是由於(yu) 北美和歐洲市場消費需求低迷，導致海運業(ye) 務需求持續下降。

馬士基在財報展望中對下半年行業(ye) 表現也不樂(le) 觀。公司調低了對全球集裝箱貿易的預期，稱預計全球集裝箱吞吐量將下滑1%至4%。

此前，馬士基預計這一數值為(wei) 下滑2.5%至增長0.5%。馬士基認為(wei) ，航運市場要回到正增長區間，可能要等到2024年。