春節後，船公司將取消一半來自亞洲的航班

歐洲和美國的高庫存，加上未來消費者需求的不確定性，導致訂單被取消或推遲，以致馬士基在其最新的北美市場資訊中表示，今年更多的托運人選擇等到假期結束再下訂單，因為(wei) 2022年早些時候發貨的庫存已經能夠滿足需求。

與(yu) 此同時，在連續幾周出現兩(liang) 位數下跌後，本周集裝箱現貨市場運價(jia) 指數趨於(yu) 平穩，表明可能已經觸底。

在跨太平洋航線上，亞(ya) 洲-美西運價(jia) 指數本周幾乎沒有變化，Xeneta的XSI指數的平均費率為(wei) 1496美元/FEU。而對於(yu) 美東(dong) ，德魯裏的世界集裝箱運價(jia) 指數WCI僅(jin) 小幅下跌1%至3952美元/FEU。

ONE首席執行官Jeremy Nixon預計，短期費率在2023年之前將保持平穩，並補充說，現貨市場費率已觸底。但他警告稱，春節假期後亞(ya) 洲出口將大幅下降，2月和3月出口將非常疲軟。隻能看需求是否會(hui) 在4月、5 月左右開始回升。整體(ti) 上明年上半年美國進口都將較為(wei) 低迷，直到2023年下半年可能才會(hui) 逐步恢複到正常狀態。

然而，根據Loadstar的報告顯示，春節前駛往北歐航線的艙位將越來越緊張。由於(yu) 托運人和航運公司都不願在不確定的市場條件下做出承諾，該航線的許多年度合同談判（通常在12月或1月敲定）似乎已經停滯。

本周從(cong) 亞(ya) 洲到地中海港口的即期運價(jia) 也保持穩定。但跨大西洋航線仍然是例外，從(cong) 北歐到美東(dong) 的短期運價(jia) 仍比疫情前至少高出三倍。事實上，本周北歐至美東(dong) 的XSI指數甚至略有上漲至每40英尺7189美元。

根據海事谘詢機構Sea-Intelligence的數據顯示，由於(yu) 跨大西洋航線運力同比大幅增加43%，該航線的運價(jia) 將大幅下降。Sea-Intelligence的分析師表示：未來幾個(ge) 月，大西洋兩(liang) 岸的即期費率可能會(hui) 崩潰。

根據德路裏最新數據顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞(ya) 洲至北歐和地中海的主要貿易航線的總共721個(ge) 預定航次中，在第51周（12月19日至25日）到第3周（1月16日至22日）的5周間取消了100個(ge) 航次，取消率占14%。

在此期間，53%的空航發生在跨太平洋東(dong) 行航線，24%發生在亞(ya) 洲至北歐和地中海航線，23%發生在跨大西洋西行貿易航線。

在接下來的五周內(nei) ，THE聯盟已宣布取消高達47個(ge) 航次，其次是海洋聯盟和2M聯盟，分別取消了16個(ge) 航次和7個(ge) 航次。同期，非航運聯盟實施了30個(ge) 空白航次。