美歐線海運費繼續下降，年度航空貨運合同消失……

上海航運交易所最新發布的上海出口集裝箱綜合運價(jia) 指數顯示，上海港出口至歐洲基本港市場運價(jia) (海運及海運附加費)為(wei) 1172美元/TEU，較上期下跌20.7%。

從(cong) 上海、天津和深圳到勒阿弗爾、漢堡等北歐集裝箱港口的即期運費已跌至1000美元/TEU和1800美元/FEU。

與(yu) 此同時，跨太平洋航線現貨運價(jia) 也繼續下降，並拉低長期合同運價(jia) ，船公司不得不與(yu) 客戶重談現有合約，下調價(jia) 格。SCFI顯示，上海港出口至美西和美東(dong) 基本港市場運價(jia) 分別為(wei) 1559美元/FEU和3877美元/FEU，分別較上期下跌4.5%和8.2%。

由於(yu) 亞(ya) 洲出發的需求放緩、運力回歸市場以及現貨價(jia) 格在傳(chuan) 統旺季下滑，期限超過6個(ge) 月的固定運價(jia) 航空貨運合同在今年第四季度幾乎消失。

運價(jia) 基準平台Xeneta的數據顯示，截至10月底，期限較長的航空貨運合同僅(jin) 占全球市場的1%，遠低於(yu) 第三季度的17%。

當運價(jia) 水平下降時，航空公司通常會(hui) 將艙位協議的有效期延長，通常為(wei) 12個(ge) 月。但需求的不確定性日益加劇，且運價(jia) 沒有見底跡象，導致目前6個(ge) 月以上的合同幾乎消失。

Xeneta的數據顯示，在10月份航空公司與(yu) 貨運代理達成的全球航空貨運合同中，有一半的合同期限為(wei) 3到6個(ge) 月，高於(yu) 第三季的36%；10月現貨市場活躍度升至37%，高於(yu) 第三季的30%。

Baltic Air Index指數顯示，本周中國至北美的平均現貨價(jia) 格跌至每公斤5.68美元，同比下降52%；中國至北歐的平均現貨價(jia) 為(wei) 每公斤5.24美元，較去年同期下降33%。

隨著美國和歐洲通脹壓力上升，需求走弱，同時航空公司正恢複停飛的運力或提高長途航班頻率以滿足不斷增長的客運需求，亞(ya) 洲出發的運價(jia) 下降速度正在加快。

航空貨運分析機構WorldACD在近日發布的市場更新報告中指出，今年沒有旺季。

DHL航空貨運行業(ye) 狀況報告也指出，幾乎沒有傳(chuan) 統的第四季度貨運量激增的跡象，並預測通脹上升將持續到2023年，購買(mai) 力下降可能導致需求和貨運量減少。